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- 路票填写的第一栏是（）,第二栏是（）。绿色许可证的号码是（）。车次号；接车站同意接车的电话电报记录号；顺序号
行调命令号码；接车站同意接车的电话电报记录号；电话电报号码
行调命令号码；接车站同意接车的电
- 以下哪些命令应转交司机 ？改变闭塞#
按调度命令扣车
调控权下放
列车在站折返
- 自动控制系统是一个（）。A、开环系统
B、闭环系统#
C、定值系统
D、程序系统
- 如图所示,若将原计划为侧向的进路（1＃线）变为直向运行,应采用何种方式取消原进路。人工解锁方式
取消方式#
故障解锁方式
- 出站信号机显示黄灯,哪种列车可由车站出发进入区间？自动闭塞时的客运列车#
超速防护自动时的客运列车
反方向运行的客运列车
电话闭塞时的客运列车#
- 不属于北京地铁限界。接触轨接近限界
车站设备接近限界#
车辆接近限界
建筑接近限界
- 车站按照在线路上的位置可以分为有道岔车站、无道岔车站
岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站
中间站、换乘站、折返站#
尽头式车站、通过式车站、混合式车站
- 下列哪些情况不需要接收控制权？反方向运行
列车临时清人回段#
出站信号机及进路轨道电路故障
列车临时折返#
发生路外伤害#
站线红光带#
- 按非超速防护自动闭塞法行车,信号机出现（）时,按停车信号执行。进路排通后,防护信号机关闭,后续列车需要改变进路,然后开放引导信号；
确认红光带是由于轨道故障引起,锁闭道岔后开放引导信号；
确认红光带是由于轨道
- 某日,在运营线路上发生一起列车追尾事故,导致乘客1人死亡、4人重伤,中断正线运营195分钟。根据《运营事故处理规则》,此起事故应定为。运营事故
运营重大事故
交通事故
运营大事故#
- 以下哪些命令应转交司机 ？不属于北京地铁限界。改变闭塞#
按调度命令扣车
调控权下放
列车在站折返接触轨接近限界
车站设备接近限界#
车辆接近限界
建筑接近限界
- 某日,在运营线路上发生一起列车追尾事故,导致乘客1人死亡、4人重伤,中断正线运营195分钟。根据《运营事故处理规则》,此起事故应定为。当一起事故具有多种定性条件时,应按（）的性质定性。运营事故
运营重大事故
交通
- 列车反方向运行,接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知,作为（）的依据。取消闭塞
闭塞解除#
闭塞承认
闭塞中止
- 地铁运营公司《运营事故处理规则》是年月日正式颁布实施的。1999年1月1日
2005年4月1日#
2005年5月1日
2000年4月1日
- 以下哪些命令应转交司机 ？某日,2200次列车在甲站进站时,站台边墙的电缆门突然打开,幸亏司机发现及时,迅速停车,没有酿成严重后果。此事应定性为？改变闭塞#
按调度命令扣车
调控权下放
列车在站折返运营险性事故。
- 一线运营线,道岔开通侧向但未锁闭,其防护信号机显示为？防护信号机内方第一区段红光带,引导信号的开放时机为。一个红色灯光#
一个红色灯光及下侧一个月白色灯光
一个黄色灯光
一个红色灯光及下侧一个白色灯光列车进
- 发车信号的显示方法是?绿色灯光
绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动#
绿色灯光高举头上左右摇动
- 施工中（）的施工,以及施工完毕后（）的施工项目,严禁异地注销。封锁区间、需要进行设备试验
动用电缆伪装门、需要清理现场
动用电缆伪装门、需要进行设备试验#
封锁区间开行救援列车、需要清理现场
- 防护信号机内方第一区段红光带,引导信号的开放时机为。列车进入防护信号机外方,按压引导按钮,引导信号一开放就松开引导按钮
列车进入防护信号机外方,按压引导按钮,待列车头部越过防护信号机时松开引导按钮
列车进入
- 某日,在运营线路上由于发生信号故障,导致中断正线运营45分钟。经总公司判定,设备单位因故障发生对事故承担主要责任,客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此,应对客运段统计事故指标为。3.5
1.0
0.6
0.4#
- 发车信号的显示方法是?绿色灯光
绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动#
绿色灯光高举头上左右摇动
- 车站按照在线路上的位置可以分为有道岔车站、无道岔车站
岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站
中间站、换乘站、折返站#
尽头式车站、通过式车站、混合式车站
- 自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路,在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机,借助轨道电路自动控制通过信号机的显示,控制列车间隔的行车闭塞法。正确#
- 《行车值班员管理办法》中业务考核不合格计加3分正确#
错误
- 代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时,为保证列车运行,达到闭塞区间只有一列列车运行的目的,而临时采用的闭塞法。一条发车进路由两条进路组成时,正确的办理方法是。正确#
错误先办理远端进路,再办理
- 站间自动闭塞是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线,能自动完成闭塞的行车闭塞法。某日,2200次列车在甲站进站时,站台边墙的电缆门突然打开,幸亏司机发现及时,迅速停车,没有酿成严重后果。此事应定性为
- 向接车站发车列车的车站为发车站。正确#
错误
- 行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。正确#
错误
- 电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是由相邻两个车站的行车值班员利 用行车专用电话进行联系,以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后,方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。当一起事故具有多种定性条件时,应
- 接受发车站发出列车的车站为接车站超速防护自动闭塞的行车凭证为()；当车载信号故障时列车改按()行车；当车载信号与出站信号机均故障时,列车改按()行车。正确#
错误出站信号机的进行显示、站间自动闭塞、电话闭塞
车
- 进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。正确#
错误
- 基本闭塞法是为保证列车运行安全,地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要,采用不同的闭塞设备,各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。遇下列那些情不可以继续检修？正确#
错误发现实际作业内容与计
- 行车闭塞法是为保证行车安全,通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制,使一条线路上对向列车不能同时开出,同向列车之间保持一定距离的技术方法。如图所示,若将原计划为侧向的进路（1＃线）变为直向运行,应采用
- 闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号机）为分界线,而划分的闭塞区间。下列哪些信号机是绝对允许信号正确#
错误进站
出站
防护
通过#
- 闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内,同时只允许一个列车占用。北京地铁双线隧道内,区间线间距不得小于（）毫米。发车信号的显示方法是?正确#
错误2500
3000
3500#
4000绿色灯光
绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动
- 冲突是列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞,引起的各种行车事故。夜间施工,凡涉及动用电缆门的施工,车站仅受（）在本站范围内动用电缆门的（）手续。不属于北京地铁限界。正确#
错误通号段、登记注销#
机电段、登记
- 超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间,并安装轨道电路,借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。正确#
错误
- 1号线、13号线、八通线的接近区段有以下规定正线上（直线）防护该进路的信号机外方四个A.TP区段；侧向防护该进路的信号机外方一个A.TP区段；正确#
错误
- 闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故,使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。正确#
错误
- 远离区段是对车站发车站线而言,出站信号机内方的一段线路。正确#
错误
川公网安备 51012202001360号