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- 分配阀安全阀的整定压力为（）kPa。A、300
B、350
C、400
D、450#
- 电力机车单独制动性能对机车全制动时,制动缸最高压力的技术要求是（）kPa。“电空位”操作时,电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解,机车保压。A、200#
B、300
C、350
D、450A、过充位#
B、运转位
C、中立位
D、
- 机车制动时,制动缸压力空气来自（）。空气压缩机空载起动电空阀,不论开式或闭式,空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为（）。（）塞门是中继阀制动管塞门。为检测SS3电力机车牵引通风系统的工作状态,在牵引通风支路
- 109型分配阀增压阀下部（）相通。A、工作风缸
B、列车管
C、总风缸
D、容积室#
- （）,应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。电空制动机系统中只要（）电空阀一失电,便有初制动效果。预告、驼峰、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离,不得少于（）。A、机车重联时
B、机车附挂时
C、无火回送时#
D
- 电空制动控制器由过充位回到运转位,过充消除的时间需要（）秒。A、15～30
B、30～60
C、60～120
D、120～180#
- （）是分配阀缓解塞门。A、115
B、123
C、155
D、156#
- 空压机出风口与止回阀间,设有高压安全阀,其整定值为（）。A、800kPa
B、850kPa
C、700kPa
D、950kPa#
- DK—I制动机系统中采用了（）个调压阀。A、2#
B、3
C、4
D、5
- 电空制动控制器在（）时,可使排风1电空阀得电。根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关（）。中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。SS3电力机车轴箱轴承采用（）。A、运转位#
B、过
- 双机重联未接通制动重联管路时,重联机车重联伐93应置于（）机车鸣笛鸣示退行信号为（）。双线区间反方向运行列车冒进站界标,应列为（）。A、操纵节本机位非操纵节补机位#
B、操纵节补机位非操纵节补机位
C、操纵节补
- 电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经（）排出。A、中继阀#
B、过充风缸
C、过充电空阀
D、制动电空阀
- 电力机车采用的电流制为（）。双线区间反方向运行列车冒进站界标,应列为（）。A、单相工频交流#
B、三相交流
C、三相四线制
D、直流A、一般事故
B、险性事故#
C、大事故
D、重大事故
- 列车在牵引运行中遇紧急情况时施行紧急制动应（）压力开关209的整定值为（）kPa。机车鸣示召集信号为（）。A、先回手轮零位再施行紧急制动
B、先常用后紧急制动
C、先断开主断路器经施行紧急制动
D、直接施行紧急制
- 为了防止误操纵,在司控器手柄之间设置了（）。SS3型电力机车电阻制动工况,若第五牵引电机主极绕组接地,除跳主断路器并显示外,司机台信号显示屏上（）灯还要亮。A、定位装置
B、电气联锁
C、机械联锁#
D、自持联锁主
- 570QS置“尸位,电源经自动开关（）使导线531得电。电空制动控制器在（）时,机车自动撒砂。A、602QA#
B、604QA
C、605QA
D、606QAA、过充位
B、制动位
C、中立位
D、紧急位#
- 空气位”操作时,机车制动后的缓解依靠（）。A、排风1电空阀
B、空气制动阀在缓解位
C、下压空气制动阀把手#
D、开放156塞门
- 引导接车时,列车以不超过（）速度进站,并做好随时停车的准备。SS3型电力机车的横向止档与构架的单边距离为（）。A、10公里川、时
B、15公里川、时
C、20公里川、时#
D、25公里川、时25mm#
30mm
40mm
20mm
- 中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。电力机车在电阻制动时,若制动闸缸压力大于（）kPa时,压力继电器516KF动作,从而解除电阻制动。A、总风缸
B、均衡风缸#
C、列车管
D、过充风缸A、100
B、150#
C、200
D、300
- 电空制动控制器在（）位置时,制动电空阀得电。轴箱与构架之间的连接方式称为（）。A、过充
B、运转
C、中立位#
D、制动位A、轴箱拉杆
B、轴箱定位#
C、一系悬挂
D、二系悬挂
- 过充风缸上0．5mm缩孔,排除过充压力时间为（）秒。A、6～8
B、45～60
C、100～180
D、120～180#
- 电空制动控制器置（）位置时,可使804号导线得电。编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。车站一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证是（）。调车作业要准确掌握速
- 空气压缩机空载起动电空阀,不论开式或闭式,空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为（）。A、2秒
B、3秒#
C、4秒
D、5秒
- 电空制动控制器在（）位时,中立电空阀无电。电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经（）排出。主断隔离开关延时动作的延长时间,受（）控制。A、运转#
B、制动
C、重联
D、紧急A、中继阀#
B、过充
- 车站一切电话中断时,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证是（）。A、路票（符件一）
B、绿色许可证（附件--）
C、红色许可证（附件三）#
D、调度命令（附件四）
- 编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。电空制动控制器在（）位置时,制动电空阀得电。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12％。的区段,以（）为限。SS3电力机车两高压电器柜顶上均安装有两层电阻器,其中：（）电阻
- 电力机车在电阻制动时,若制动闸缸压力大于（）kPa时,压力继电器516KF动作,从而解除电阻制动。门联锁阀的代号为：（）A、100
B、150#
C、200
D、300A、33
B、35
C、37#
D、39
- 在整流器每一晶闸管上各串联一个快速熔断器,实现元件（）保护。线路坡度用（）表示高柱进站,高柱出站信号机在正常情况下的显示距离,不得少于（）。SS3电力机车车休采用的是框架式（）结构形式。SS3型电力机车起动牵
- SS4B型电力机车制动工况时,制动电流超过（）时,显示电机过流,跳主断路器。制动电空阀失电时,开启排风口,可排出（）压力空气。自动闭塞,半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车,列车起动后发觉停车而越过信号机
- 司机室脚炉、壁炉使用（）电源在低压试验准备工作中,总风缸的压力应注意不低于（）kPa。下列不属于109分配阀组成部分的有：（）货物周转量的单位是（）。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为
- 指出那种情况机车跳接触器实现保护（）机车鸣笛鸣示拧紧手制动机信号为（）。为检测SS3电力机车牵引通风系统的工作状态,在牵引通风支路中安装有牵引风速继电器,它们安装在（）。A、主变压器次边过流
B、辅助系统过流
- 电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是（）kPa。机车鸣笛鸣示警报信号为（）。SS3电力机车车休采用的是框架式（）结构形式。SS3电力机车的位置中间继电器WHZJ安装在机车的（）。A、20～30
B、34～40
- 进站色灯信号机显示（）,准许列车经道岔直向位置进入站内,越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。A、一个绿色灯光
B、一个绿色灯光和一个黄色灯光#
C、一个黄色灯光
D、两个黄色灯光
- 辅助电路过电流超过（）时,电流继电器282KC动作,使主断路器跳闸。为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离,不得少于（）mm。升弓作业的呼唤标准用语为（
- 570QS置“尸位,电源经自动开关（）使导线531得电。调车作业要准确掌握速度,调动乘坐旅客或装载爆炸晶,压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过（）。自动闭塞,半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车,列
- 编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力不填发制动效能证明书。挂车作业,距脱轨器、防护信号（）前一度停车。A、4％
B、6％#
C、8％
D、10％30m
20m
10m#
5m
- 门联锁阀的代号为：（）A、33
B、35
C、37#
D、39
- 在高压试验准备工作中,机车制动缸压力应保持在（）kPa。“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”,电空制动控制器手把在“过充位”时（）。压力开关208的整定值为（）kPa。SS3电力机车制动通风支路采用（）式电动通风机组
- “空气位”：空气制动阀施行制动后中立,须缓解机车制动时空气制动阀手把应放在（）。材料的化学性能（）A、缓解位
B、运转位
C、下压位#
D、中立位耐腐蚀性#
抗氧化性#
磁性
- 在高压试验升降弓试验中,降弓时间不大（）s。侧向磨擦减振器安装于（）“电空位”操作时,电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解,机车保压。空气制动阀手把只有在（）方能装入或取出。SS3型电力机车加载运行中主
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