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- 安装好脚踏冲便机构以后,踩下脚踏阀踏板时,作用轴、作用板、传动板、便碗装置等各个转动件须作用灵活,当作用轴行程为20mm时,便碗装置开度须达到为（）；当松开脚踏阀踏板时,便碗装置恢复原位。货车运行故障动态图像
- 在客车辅修质量对规中,轴箱裂纹每处扣（）。在客车辅修时,制动盘整体厚度应不小于（）。2分
3分
4分#
5分94mm
96rAm#
97mm
98mm
- 客车计划性甩挂应提前安排,需补编的车辆应提前（）进行技术整备。车制动缸活塞密封件为（）。SW-160型转向架之定位转臂与构架组装前须按基准尺寸（260±0．2）mm选配,同一轮对两定位转臂之差应（）。最高运行速度160k
- 车辆应有识别的标记,包括车型、车号、路徽、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等,货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有最高运行速度标记、
- 发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,（）根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。电控气动塞拉门的最大相对湿度为（）。客列检人员
机车乘务组
车辆乘务员#
调车人员95％#
94％
93％
92％
- 车间干部应（）检查《旅客列车技术状态交接簿》（车统一181）情况并签字。装有KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆,空车时制动缸压力过低,原因是（）。茶炉烟囱帽出烟口方向需于车体纵向中心线（）,防止在运行过程中出
- 压力表、制动软管校验过期,在运用客车质量鉴定中属于（）故障。当钢板厚度为6～12mm时,应采用（）。A类
B类#
C类
D类V形坡口#
X形坡口
双Y形或U形坡口
双U形坡口
- 当钩舌推铁有弯曲变形,两端磨耗过甚时会导致车钧（）。闭锁位置不良
开锁位置不良
全开位置不良#
防跳作用不良
- 当钢板厚度为6～12mm时,应采用（）。安装折角塞门时,其中心线须与制动主管垂直中心线相交（）。104型电空制动机系统在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用由总风管供给,此时必须（）副风缸及制动管向
- 旅客列车运行途中甩挂车辆时,车辆的摘挂、软管的摘解,由（）负责。客车车辆运行的垂直和横向平衡性的合格指标w分别为（）。SW-220K型转向架空气弹簧采用（）。客列检人员
机车乘务组
车辆乘务员
调车人员#2和2.5
3和
- 盘形制动单元失效,在运用客车质量鉴定中属于（）故障。25T型客车A4-I级检修后,车体倾斜应不超过（）。A类
B类
C类
D类#10mm
20mm#
30mm
50mm
- 使用车辆紧急制动阀时,在长大下坡道上,必须先看压力表,如压力表指针己由定压下降（）时,不得再使用紧急制动阀,遇折角塞门关闭时除外。25K型客车检修规程规定,在进行A2级及以上修程时,制动装置各圆销、衬套磨耗超过（
- 氧气瓶及乙炔发生器距离明火,应在（）以上。使用车辆紧急制动阀时,在长大下坡道上,必须先看压力表,如压力表指针己由定压下降（）时,不得再使用紧急制动阀,遇折角塞门关闭时除外。5m
10m#
15m
20m50kPA
100kPA#
150kP
- 运用客车的闸片厚度不小于（）超限时成对更换。能影响高度调整阀延迟时间的因素是（）。进水过滤装置每隔离（）进行清洗。外墙、顶板需全部分解,并须更换铁立柱达（）的符合客车报废条件。关闭折角塞门发出列车或运
- 运用客车中密接式车钩缓冲装置,缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）。转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和应为（）。TFXl型电子防滑器显示故障代码“1．1”,表示（）故障。采暖装置各管壁腐蚀剩
- 属于运用客车质量鉴定管理部分A类问题的是（）。中梁、侧梁、枕梁、敞车上侧梁腹板、侧柱截换时须斜接,接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于（）。运用客车质量鉴定时分为四级,B级列车为（）。安全号志不清洁#
安全号志
- 120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。20~30k
- 列车在出发前,按规定对列车制动机进行机能试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力lmm内漏泄不得超过（）,确认列尾装置作用良好。25T型客车洗面器上设阻尼式冷热水阀,通过旋转（）可调节水的冷热。SW-220K转向架轮
- 运行、检修及交接记录填写错误或漏项不超过3处的,在运用客车质量鉴定中属于管理部分（）问题。STl-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时伸长值L的控制,主要取决于（）。标记速度为160knDh的客车运行（）（或距上次各级
- 运用列车每月应定期排除列车首尾各（）客车风缸内的积水。CW-200K型车空气弹簧的横向变位可达（）以上。单元制动缸（Ø203mm）制动缸最大压力（F8阀）为（）。1辆
2辆
3辆#
4辆100mm
110mm#
120mm
140mm320kPA
360Kpa
- 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的,列为（）。承载滚轮携门装置用螺钉固定在门页上,既可调节滚轮和防跳轮与（）,还可调节门页的高度。使用车辆紧急制动阀时,在
- 标记速度为160km／h的客车运行（）（或距上次各级修程不超过2年）实施A2级检修。差压阀设定的压力差为（）。104型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔直径为（）。（20+10）万km
（30+10）万km
（404-10）万km#
（50
- 无客列检作业时,车端电气连接线的摘解,由（）负责。在220kV及以上线路上沿绝缘子串进行作业时,必须同时满足下列条件：（）25T型客车MONORAM集便器冲水控制系统包括遥控操作单元、冲洗控制单元和（）。客列检人员
机
- （）是运用客车维修与保养的主体,承担着客车入库检修、辅修、A1修和客车整修等工作。25T型客车A4-I级检修后,车体倾斜应不超过（）。ECP制动系统主要特征：全列车实现同步制动、缓解、（）。库列检#
客列检
车辆包乘
- 车辆段应设质量检查机构,质量检查机构应（）对全部运用列车进行质量检查和鉴定。交叉杆端头螺纹损伤或滑扣时,累计不得超过（）,毛刺须清除。制动梁滚子轴由外向内25mm处测量,直径磨耗大于（）时须更换。SW-220K转向
- 在客车辅修质量对规中缓解阀作用不良,扣（）。“安监报2”须保管（）。1分#
2分
3分
4分1年
2年
3年#
4年
- 属客列检不摘车修范围的故障,未做处理或摘车处理为（）责任。库列检
客列检#
车辆包乘组
质量检查组
- 关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门,列为（）。NSW型手制动机缓解试验时,快速逆时针方向转动手轮约（）时须缓解。一般A类事故
一般B类事故
一般C类事故#
一般D类事故30°
40°#
50°
60°
- 客车、发电车火灾或爆炸其内部烧损需要修换的面积达20一（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）时,视为（）的条件。货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（）关闭折角塞门发出
- 鉴定列车在（）内发生险性及以上责任行车事故的,取消鉴定评比资格。起重机的起重能力,主要由（）决定。SP2型单元制动缸的活塞标准行程是（）。月
季
半年
一年#起重机的构造
起重机的构造和吊臂旋转半径
吊臂旋转半
- 客车报废自核准之日起取消配属,并在（）内解体完毕。1个月
2个月#
3个月
6个月
- 运用客车质量鉴定时分为四级,B级列车为（）。每日事故的统计时间,由上一日18时至当日（）止。货车车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括（）。800~899分#
900~1000分
700~799分
600~699
- 标记速度为160knDh的客车运行（）（或距上次各级修程不超过2年）实施A3级检修。SAB（SWKPAS20C型）电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。（40±10）万km
（60±10）万km
（80±lO）万km#
（100+10）万km（0.8±0
- 车辆外墙油漆脱离累计（）在运用客车质量鉴定中属于C类故障。100mmXl00mm
200mmx200mm
300mm~300mm#
400mm×400mm
- 属于运用客车质量鉴定A类故障的是（）。ECP制动系统主要特征：全列车实现同步制动、缓解、（）。座席安装松动合计不超过2件#
座席标号不准确
座席破损
缺少座席同步加速缓解
同步充气
同步保压
再制动#
- 接近被联挂的车辆时,调车速度规定为（）。3km／h
不超过3km／h
5km／h
不超过5km／h#
- 最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（）,安装客车行车安全监测系统。属于运用客车质量鉴定管理部分A类问题的是（）。密接式车钩#
15号车钩
中间体过渡车钩
15号过渡车钩安全号志不清洁#
安全号志破损
安全号志
- 折棚风挡破损长度超过（）在运用客车质量鉴定中属于C类故障。在进行手制动机试验时,钢丝绳须有（）㎜的松弛量。100mm
200mm
300mm#
400mm90-110
90-120#
80-120
80-110
- 主管段长和车间主任未按规定在“车统一181”上签字不超过2次的,在运用客车质量鉴定中属于管理部分（）问题。转K4型摆动装置摇动座支承内圆半径弧面与样板间隙大于（）或裂损时须更换。ECP制动系统主要特征：本务机车电
- 在客车辅修时,制动盘整体厚度应不小于（）。各拉杆腐蚀、磨耗深度大于（）时须更换。管子弯曲部分直径的减少不得大于原直径的（）%。94mm
96rAm#
97mm
98mm15％
20％
25％
30％#10#
15
5
川公网安备 51012202001360号