查看所有试题
- FSW型手制动机链条输出力试验：将快速缓解手柄置于保压位,在主动轴上用测力扳手按顺时针方向输入156N²m的力矩（相当于手轮输入力为556N）,链条输出力（）10kN为合格,否则为不合格。NJ3226XI型滚动轴承采用的20CrNi2M
- ST一600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装在（）。货车车辆的自重与设计标记载重的比值为车辆的（）。ZQSn3-12-5铜合金属于（）。真空集便器中（）是用于保护真空发生器,以免压缩空气低时,造
- L-B型组合式制动梁采用（）。使用KAX—l系统,车列编组后,车辆与车辆之间的列车网络连接电缆在（）时,通信可靠性最好。真空集便器中（）是用于保护真空发生器,以免压缩空气低时,造成真空发生器损坏。锻造无焊缝工艺结
- 铸钢构架（侧架）枕采用正火或（）热处理。货车车辆的自重与设计标记载重的比值为车辆的（）。CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：横梁外侧不小于（）（轮缘上方除外）。TFXl型电子防
- 脚踏式制动机分解检修时,控制棘爪、绕链棘爪齿尖尺值的磨损大于（）时须更换。因断钩导致列车分离事故的责任划分：断口旧痕时定（）单位责任。新型车辆采用了两级刚度弹簧,提高空车弹簧静挠度,改善（）动力学性能。
- 各拉杆腐蚀、磨耗深度大于（）时须更换。油压减振器储油缸上部漏油时会使拉伸阻力（）。管件螺纹距端面处前三扣不得断缺,其余部分允许断缺或牙形不全,但断缺的总长度不得超过螺纹周长的（）15％
20％
25％
30％#减小
- 加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、（）、加速活塞等组成。铸钢构架（侧架）枕采用正火或（）热处理。手柄
活塞
先导阀
止回阀#淬火
冷处理
退火#
回火
- 转K5型侧架导框导台单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（）时,须堆焊后加工。120阀中的（）是为减轻长大物列车再紧急制动的纵向冲击而设置的。25T型客车MONORAM集便器冲水控制系统包括遥控操作单元、冲洗控制单元和（）
- 货车车辆的设计容积与标记载重的比值为车辆的（）。自重系数
比容系数#
构造速度
轴重
- 制动梁滚子轴由外向内25mm处测量,直径磨耗大于（）时须更换。装有KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆,空车时制动缸压力过低,原因是（）。基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的,是为了减小摩擦（）,使基础制动
- NSW型手制动机缓解试验时,快速逆时针方向转动手轮约（）时须缓解。电控气动塞拉门装置均可用钥匙进行开门和关门（）。30°
40°#
50°
60°外操作用四角钥匙操作,内操作用三角钥匙操作
外操作用三角钥匙操作,内操作用四
- 转K6型、转K5型须使用钢质下心盘垫板,总数不超过（）。1块
2块#
3块
4块
- 货车车辆的自重与设计标记载重的比值为车辆的（）。自重系数#
比容系数
构造速度
轴重
- 车轮轮辋厚度D、HDS、HDZ、HDZA、E型不得小于（）。脚踏式制动机分解检修时,控制棘爪、绕链棘爪齿尖尺值的磨损大于（）时须更换。23mm
24mm
26mm
28mm#0.5mm
1.5mm
2.5mm#
3.5mm
- 120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至（）时局减阀关闭。货车车辆的设计容积与标记载重的比值为车辆的（）。20~30kPA
30~40
- 16、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理工艺：将零部件按照要求放入回火炉内,缓慢加热到（）,保温2～4h,打开炉盖在空气中冷却到室温。KAX一1型客车行车安全监测诊断系统的主要功能是（）。SW-160型转向架各轮对提
- KZW-4型空重车自动调整装置支架Φ36mm内孔磨耗后大于（）时须更换。货车车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括（）。二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。电动拉门在
- 集装箱平车是指设有固定集装箱的装置,供运输集装箱的（）车辆。SW-220K型转向架轴距为（）。CW-200K型车空气弹簧的横向变位可达（）以上。SW-160型转向架各轮对提吊与定位转臂挡处间隙不小于（）。扳手的选择原则一
- 厂、段修限度是进行厂、段修时,零部件上允许存在的损伤程度的规定,是确定（）后是否需要修理的依据。BSP客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在（）范围内。SW-220K型转向架空气弹簧采用（）。损伤#
损耗
损失
损害
- 转K2、转K4型斜楔摩擦面磨耗板焊装时使用A302焊条,电流为（）。安装折角塞门时,其中心线须与制动主管垂直中心线相交（）。差压阀是在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时,使压力高的一端空气流向较低的一端,以防止车
- 转K4型旁承弹性橡胶块的橡胶与钢板剥离、橡胶永久变形大于（）时须更换。（）是微型计算机系统的输入设备。lmm
1.5rnm
2mm
3mm#CPU
内存储器
主机板
键盘#
- 空重车自动调整装置横跨梁组成中,调整垫板孔径磨耗大于（）时须更换。当一辆棚车转向架破散时,使用轨道起重机起复过程中叙述错误的一项是（）。厂、段修限度是进行厂、段修时,零部件上允许存在的损伤程度的规定,是确
- 转K4型摆动装置摇动座支承内圆半径弧面与样板间隙大于（）或裂损时须更换。转K2、转K4型斜楔摩擦面磨耗板焊装时使用A302焊条,电流为（）。给水管组装时,各接头螺纹旋合长度不少于（）扣。油压减震器的减振阻力与振动
- 转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不得大于（）。转K5型摆动式转向架对侧滚振动控制加强,振动转动中心降低,有效地（）了爬轨和脱轨的可能性。2mm#
3mm
4mm
5mm缩小
减小#
加大
增大
- 转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和应为（）。车辆零件在运行中产生的损伤一般为（）。（）是指焊接时,焊接熔渣残留于焊缝金属中。KNOR型电子防滑器传感器探头与轴头齿轮间隙须为（）。1.5～8mm#
2～9mm
3
- 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣时,累计不得超过（）,毛刺须清除。水增压器施压于（）的水去冲洗便器。1扣
1.5扣
2扣
3扣#定时
定额
定位
定量#
- 转K5型下旁承尼龙磨耗板（）或顶面磨耗超限时须更换。转K6型承载鞍导框挡边两侧之和大于（）时须更换。在客车辅修时,制动盘整体厚度应不小于（）。采暖装置各管壁腐蚀剩余厚度须在规定范围内,Dg50～70者不得小于（）
- 转K6型承载鞍导框挡边两侧之和大于（）时须更换。2mm
3mm#
4mm
5mm
- 17号车钩在车钩钩头下面设有（）,列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能,防止列车颠覆。120型与103型制动机的制动与缓解波速相比（）。检修风缸时,其腐蚀深度超过（）时须更换。防脱装置#
联锁装置
防跳装置
自动对
- 货车车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括（）。ST一600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装在（）。最高运行速度160km／h以上至200km／h的旅客列车,紧急制动距离
- 当一辆棚车转向架破散时,使用轨道起重机起复过程中叙述错误的一项是（）。将车体整个吊起,并放置于线路外
组装转向架,并在靠近起重机一端的转向架上放置活动心盘
将车体整个吊起,在车体另一端1／2处对准活动心盘时放
- 16号车钩钩尾销托表面磨耗大于（）时须更换。转K6型、转K5型须使用钢质下心盘垫板,总数不超过（）。2mm
3mm
5mm
6mm#1块
2块#
3块
4块
- C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸（突缘高度除外）大于（）时须更换。闸片托燕尾槽宽度磨耗超过（）时,可焊修。3mm
5mm
7mm
10mm#1mm#
1.5mm
2mm
2.5mm
- 救援事故中移车法适用于（）。转K5型侧架导框导台单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（）时,须堆焊后加工。抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的行程为（）。车辆段应设质量检查机构,质量检查机构应（）对全部运用列
- 上锁销杆挂钩上部圆弧、锁铁挂钩轴不得焊修,磨耗大于（）或不能满足防跳性能要求时须更换。车辆配件因疲劳而断裂,其旧痕表面往往（）。lmm#
2mm
3mm
4mm很平正
很粗糙
呈暗灰色#
呈暗褐色
- 牵引梁左、右旁弯不大于（）。车端部补助管直径：列车管（）；15mm
20mm
25mm#
30mmDg25#
Dg20
Dg32
- 中梁、侧梁、枕梁、敞车上侧梁腹板、侧柱截换时须斜接,接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于（）。30°
45°#
60°
90°
- 16、17号车钩支撑座新磨耗板厚度应为（）。车制动缸活塞密封件为（）。4～8mm
4～12mm
4～14mm
4～16mm#O形密封环
金属密封环
密封牛皮碗
密封橡胶碗#
- 车辆脱轨适用于空车、重车挂钢丝绳的方法是挂车辆（）。各风缸裂纹更换或焊修后须施行（）的水压试验,不得有漏泄。下锁销安装反位会导致车钩（）。差压阀是在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时,使压力高的一端空气
- 在液压起重设备中,把传递介质的液压能转变成机械能的是（）。SW-220K型转向架空气弹簧采用（）。动力部分
执行部分#
控制部分
辅助部分上盖板进风
橡胶堆下进风#
上下同时进风
附加空气室进风
川公网安备 51012202001360号