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- 不准人扛、手提（）攀登高柱信号机。仪器
工具
笨重物品#
配件
- 现在车统计是反映车站、铁路局管内以及合资、地方铁路内每日（）货车现有数及运用情况,作为日常调度指挥,编制运输工作计划,调整运力配置以及经营管理的依据。6点
12点
18点#
零点
- 在桥梁上、隧道内检修信号设备时,应设专人防护。严禁工具、材料（）。“运统1”记事栏中代号（）表示限速运行。两线中间
放置路肩
侵入限界#
网外M
J
D#
X#
- 每日工作前,作业负责人必须对当日工作进行有针对性的安全讲话,对行走径路、工作重点、（）及卡控措施提出具体要求,并做好记录。维修标准
组织措施
危险点#
技术标准
- 敷设光电缆作业：所有作业人员均应戴手套,每人承重不应大于（）Kg。下电缆井工作时：应先排出危险气体并经10至15分钟通风后,确认无易燃易爆及有毒有害气体,方可进入。井下连续工作时间不得超过（）小时,同时要注意通
- 在自动闭塞区段站内和区间行走或作业（或V型天窗作业时,邻线来车）列车与作业点最近相隔（）个闭塞分区时下道避车。敷设光电缆作业：电缆盘应架设稳固,轴杠保持水平,方向正确；电缆盘架设距地不应大于（）m,并应有制
- 安装、撤除高柱信号机机柱（电杆）时,必须有（）个以上方向的牵引绳索；机构吊装必须有专用吊装机具。进行人工立杆、撤杆时,应使用叉杆或绞车等工具。1
2
3#
4
- 移动式梯子（人字梯、木梯、竹梯等）上道使用必须在天窗点内,应取得车间及以上审批许可,由工长（副工长或车间下达调度命令指定的胜任人员）任作业负责人,每组人员应不得少于（）人,其中安全防护人员不少于1人。调度
- 专职防护人员着带反光标志、单位简称的（）防护服（背心或衬衣）。橙黄色
橙红色#
黄色
红色
- 检修工具及安全防护用品,（）每月检查1次。电务段
车间
工长#
职工
- 雷雨或暴风雨时,（）在信号机上作业。调度集中区段车站分路不良区段,电务人员（）《行车设备检查登记簿》内登记,并在CTC终端上进行明示化设置。禁止#
不可
不能
视其情况分别在调度所、车站#
在调度所
在车站
- 下电缆井工作时：应先排出危险气体并经10至15分钟通风后,确认无易燃易爆及有毒有害气体,方可进入。井下连续工作时间不得超过（）小时,同时要注意通风,防止因缺氧发生窒息。雷雨或暴风雨时,（）在信号机上作业。0.5
1
- 道岔区段作业时,邻线来车、本咽喉列车进站或发车时,作业人员必须（）撤至安全地方避车,机具、材料不得放置在道床范围以内。及时复诵
及时下道#
前后瞭望
按来车方向选择下道时机
- 使用发电机须放置平稳。不准在存放易燃、易爆物品的房间及密闭的房间内工作,在室外工作时,距离易燃、易爆物品（）m以上,周围禁止烟火。2
3
4
5#
- 车务部门使用的TDCS各工作台、显示器等设备的保管由（）负责,并提供符合要求的使用环境。现场安全防护员与作业人员之间距离应保持在（）m范围以内,并确保对同组所有作业人员能够不间断瞭望。电务部门
电务部门会同车
- 进行电动（电空、电液）转辙机维护作业时,应打开（）,断开安全接点。室内防护员在作业人员出工前,须提前到达工作岗位进行安全防护；室内防护员确认室外作业人员全部收工回到工区（或运转室）后,才能（）运转室。转辙
- 应建立健全段、车间、工区三级（）体系。计算机确报在列车技术作业和货运作业已经完毕并且车次确定后,即可发报,最晚不能超过列车出发后（）分钟拍发（转发）确报信息。安全责任#
教育
安全
技术10
20
30#
60
- 现场安全防护员与作业人员之间距离应保持在（）m范围以内,并确保对同组所有作业人员能够不间断瞭望。在道床上行走或工作时,应不断（）。30
50#
80
100C
- 开挖电缆沟作业时挖沟人员间距应在（）m以上,注意自身及他人安全。道岔转换及锁闭装置的维护下列哪项不属于电务部门负责（）。检修整流、变流及磁饱和等电源设备时,不准将电流互感器（）开路,以免产生高电压击穿设备
- 调车繁忙的车站,邻线调车时,应（）。TDCS/CTC系统应构建由安全管理中心支持下的三重防护体系结构,下列（）不属于。“送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车,需要送往站内修理专用线检修的车辆。及
- 设备管理单位应指定专人负责商用密码密钥和鉴权数据管理,存储介质（包括笔记本电脑、移动硬盘、U盘和纸质材料等）应专用,并在专用保险箱中保存。密码密钥和鉴权数据的传递采用人工方式传递,严禁通过网络传送、转发。
- 管道沟内连续作业时间不得超过（）小时,遇头晕、呼吸困难等情况应立即离开。凡在铁路货运营业站承运并填制货票,以运用车运送货物的装车,均统计为（）。0.5
1#
1.5
2卸车数
装车数#
中转车数
无调中转车数
- 天窗修内无法完成的维修作业,必须纳入铁路局月度（）。在道床上行走或工作时,应不断（）。应建立健全段、车间、工区三级（）体系。设有操作终端的车站,对作业车自到达至出发的全部作业过程,完全由车站进行操作的模式
- 计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯,表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常,转换为（）办理行车。计轴自动闭塞
半自动闭塞
计轴自动站间闭塞#
- 信号机械室、行车室内及站台上的电缆沟和盖板由（）维修,保证电缆沟、盖板的完好和正常使用。ZYJ7道岔动接点在静接点内接触深度不小于4mm,用手扳动动接点,摆动量不大于（）mm。高柱、杆、塔上有人作业时,在高柱、杆
- 综合接地系统的接地极、接地端子和接地连接线等设备（）负责维护。“送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车,需要送往站内修理专用线检修的车辆。电务部门
按所属专业由各设备管理单位#
供电部门
- 车站车号输入终端设备、站调楼终端设备及其至TDCS机房的连接线缆由（）负责管理维护及故障更换。自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象时,可使用（）改变闭塞方向。电务部门
电务部门会同车务部门
车务部门#
都不是
- 安装在机车上的下列设备,哪些不属于电务部门负责（）。B6车辆的换长是（）。天窗修内无法完成的维修作业,必须纳入铁路局月度（）。“运统1”记事栏中代号（）表示限速运行。机车信号电源接收盒
机车色灯信号机
列车无
- 装备临时限速服务器（TSRS）区段一个有源应答器的单向正线临时限速管辖范围内最多允许设置（）处列控限速。在高柱信号机上作业不准（）工具、材料。“送往修理专用线”的色票（）。表示在车站站线上的技术不良车,需要
- 在道床上行走或工作时,应不断（）。C
- 半自动闭塞设备的车站,列车到达后因设备故障,不能正常办理到达复原时,（）可以使用闭塞机故障按钮办理闭塞机复原。综合接地系统的接地极、接地端子和接地连接线等设备（）负责维护。预计未来12小时管内将有暴风、暴
- CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合,实现（）、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。在接触网带电情况下,高柱（信号机）、通信杆塔距接触网小于（）m时,严禁登上高柱（信号机
- 外锁闭道岔第一牵引点锁闭量应大于（）mm。安装、撤除高柱信号机机柱（电杆）时,必须有（）个以上方向的牵引绳索；机构吊装必须有专用吊装机具。进行人工立杆、撤杆时,应使用叉杆或绞车等工具。25
30
35#
401
2
3#
4
- 调谐区防护盒内部检修：地线齐全,与贯通地线接触良好,接地电阻（）。敷设光电缆作业：电缆盘应架设稳固,轴杠保持水平,方向正确；电缆盘架设距地不应大于（）m,并应有制动措施；两侧作业人员,不得将脚伸入电缆盘下部,
- 未经（）容许,不得将信息系统的应用程序安装到其他机器上。电务段
铁路局
主管部门#
- 列车无线车次号校核信息传送系统接口采用铁路GSM-R网络时,GSM-R通信服务器及其与GRIS（GPRS接口服务器）连接的端口由（）负责维护管理。自动闭塞区间当相邻两站出现“双接”现象时,可使用（）改变闭塞方向。电务部门#
- 道岔转换及锁闭装置的维护下列哪项不属于电务部门负责（）。遇列车调度员临时调整列车径路或变更列车终到站时,由（）向有关站重新传输列车确报。道岔密贴调整工作
送受电端接续线的钻孔
受电端接续线的钻孔
基本轨通
- ZYJ7道岔观察扳动四项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅,有无杆件别卡；二是转辙机有无渗漏油；三是（）作用是否正常,油缸有无反弹。四是电机、油泵有无异响。电机
溢流阀
油缸
惰性轮#
- 信号集中监测系统监测范围应包括计算机联锁设备、（）（无源应答器除外）、调度集中设备、电源屏等信号系统设备,同时还应具备与防灾、环境监测等系统的接口。计算机确报在列车技术作业和货运作业已经完毕并且车次确
- 车站信号楼（运转室）以CTC/TDCS系统时间作为基准时间,CTC/TDCS系统时间由（）负责校准。ZYJ7道岔观察扳动四项内容：一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅,有无杆件别卡；二是转辙机有无渗漏油；三是（）作用是否正
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