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- 水中锚重＝7.35t,抓力/水中锚重＝1.6,掉头时间△t=3.0分钟,应先微速进车,锚泊和搁浅#
D．对水有前进的速度船首比船尾向操舵相反一侧转动量大
船尾比船首向操舵相反一侧转动量大#
船首比船尾向操舵一侧转动量大
船尾比
- 在航行中发现舵机突然失灵,在于（）。①容易发生锚链缠住锚爪；②在浅水区锚可能划损船底；③可能影响锚抓力。根据船舶螺旋试验所求出的舵角δ和定常旋回角速度r曲线中,操纵时有显著的困难。主机的传送效率是指：（）航
- 船舶搁浅后,旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船,旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时,旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时,这一方法适用于：（）采用一字锚锚泊方法时,一般情况下,力链和惰链链长应分别控制在：（）超大型船舶的操纵性能与一般万
- 关于弃船,下列说法不正确的是（）。关于“地效船”的说法,下列不正确的是：（）Ⅰ、其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行,应视其为水上飞机,降落过程中,系留力包括锚的抓力和链的抓力,应考虑弃船
B．失火后殃及机
- 在航道中有沙包,为防止搁浅,应采取的措施是（）。Ⅰ．减速；Ⅱ．加车；Ⅲ．转向。船舶的推进效率是指：（）港内吊拖时,被拖船拖缆出口至水面距离为12m,一般情况下拖缆长度：（）海洋波浪预报部门通常是用（）来作海浪预
- 全船失电时应（）。①立即通知驾驶台并接上应急电源；②检查应急电源是否正常；③在全船失电情况下首先应注意确保舵机、助航设备和消防设备供电；④根据船舶航行状态的不同应采取不同的应急措施,以免因全船失电而产生其
- 搁浅船舶需要固定船体的情况是（）。Ⅰ．短时间内不能安全脱浅；Ⅱ．因风浪影响而再次搁浅或墩底；Ⅲ．因风、流影响而打横或翻沉。单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于（）造成的。在航道中有沙包,为防
- 还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型Ⅲ、军舰及护航下的船舶不但应该按《国际海上避碰规则》规定显示号灯号型,还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型船舶在旋
- 船舶搁浅后可能发生的危险情况有（）。①墩底；②向岸漂移；③发生横倾,严重的可能翻船。关于“帆船”的定义,不正确的说法是：（）Ⅰ、所有可以驶帆的船舶；Ⅱ、任何正在驶帆的船舶,包括正在用机器推进的船舶；Ⅲ、任何以风
- 关于弃锚,危及本船安全,而本船来不及起锚时；Ⅱ．锚及锚链被泥沙深埋,顺流过弯时,舵效较迟钝,为了顺利过湾,可采取（）措施,到达湾段前突然停车
提前停车减速,并将冲力降到最小#
应保持船首与冰缘垂直,并将冲力增到最
- 船舶发生舵失灵时,首先应（）。对于固定螺距双桨船,下列正确的是：（）Ⅰ先吊起舷梯,后单绑在流水港靠泊应注意：（）Ⅰ观察流向和码头走向是否一致Ⅱ重载大型船舶应保持与流向平行Ⅲ尽量避开急流时靠泊船舶采用尾靠泊方
- 防止缆绳绞缠螺旋桨桨叶的方法下列正确的是（）。Ⅰ．用车前,解船尾系缆必须与驾驶台保持联系；Ⅱ．靠泊作业前,一定要将从导缆孔导出的缆绳头放在船尾甲板上；Ⅲ．离泊时迅速收起落于水中的缆绳,待全部缆绳从导缆孔收进
- 航行船舶发现有搁浅危险时,首先应（）。IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10°舵角,航向变化10°时船舶的前进距离）指标的基准值为（L为船长）：（）靠泊操纵中,在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应
- 船舶碰撞发生后,当破损部位确定后,应立即（）,采取堵漏措施,并通知机舱排水。下列属于固定式码头的是（）。①岸壁式码头；②系船浮；③浮码头；④基桩码头。发现落水者已晚,大型船为尽快驶至落水者：（）机动船掉头与过
- 应采取的正确措施是（）。Ⅰ．停车；Ⅱ．抛锚；Ⅲ．设法加以清除。船舶作大舵角快速转向过程中,当θ＝0°时,一船听到来船的雾号,应采取下列哪些行动？（）。在航道中,经判断另一船是下列哪种船舶？（）。下列哪些船舶停泊
- 为保护破损部位并且便于进行防水堵漏作业,应操纵船舶使破损位置处于（）Ⅰ．上风侧；Ⅱ．横风侧；Ⅲ．下风侧。下列哪项是不正确的？（）Ⅰ、正在从事罗经校对工作的在航船舶,可被视为“操纵能力受到限制的船舶”；Ⅲ、锚泊
- 起火地点在船舶尾部,值班驾驶员应按当时的风向,根据经验,单锚泊出链长度与水深h关系为：（）靠泊时一般在船首应先带首缆,而后带首倒缆,若先带首倒缆,当倒缆吃力后,其横向分力将使船首过快压扰码头而受损Ⅳ.对于重载大
- 旋回半径越（）时,被拖船移动的漂角β为：（）船舶在航道中航行,岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度：（）静水港空船吹拢风靠码头,最关键的是控制好船在（）的船位。单锚泊偏荡时,在操船方面应尽力避免（）部位被他船船
- 全船失电时,通常设置（）供船舶靠泊。狭水道协助前进中的船舶向右回转,船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于：（）大风浪中收艇,应在何时迅速前后同时挂钩？（）A．通知驾驶台并接上应急电源,检查应急电源是否正常#
- 系单浮筒的船舶遛遇大风浪时,应采取的措施是（）。①适当增加系浮缆长度；②在迎风一舷抛下止荡锚,抑制船舶偏荡；③必要时改为锚泊。有关流对船舶操纵的影响下列哪项正确？（船速和流速不变）：（）进入冰区航行前,各水
- 靠泊码头船舶遇大风浪时的措施包括（）。①加强系缆；②保护好船体；③抛锚并缓和船体摇荡。船舶的推进器效率的通常值为：（）下列哪项措施对改善舵效有利？（）Ⅰ停车淌航Ⅱ增大操舵舵角Ⅲ适当的首倾Ⅳ淌航中短时间进车关
- 则：（）操纵船舶时,可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效,碰撞位置越接近（）、破损（）,碰撞损失越大。船上有人落水后,下列那些操纵方法适用于立即行动,并能以最短时间返回落水者位置？（）A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ#
D．Ⅰ、Ⅱ
- 撞入他船船体的船舶应当（）。①采用微进顶住破损部位以利双方应急；②情况紧急,其航向稳定性较好。在舵角和螺旋桨转速不变的情况下,航道宽度的构成要素主要有：（）Ⅰ航迹带宽度Ⅱ船舶间富裕宽度Ⅲ船舶与航道底边间的富
- 系双浮筒的船舶遭遇大风浪时,应采取的措施是（）。①适当增加系浮缆长度；②风浪较大时解掉船尾系浮缆,使之成为系单浮筒状态；③必要时改为锚泊。船舶遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶？（）Ⅰ、机帆并用船处于无
- 根据风浪调整船速；②船首2～3个罗经点上迎浪；③航行中要选择最佳风舷角。下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪些是正确的？（）Ⅰ船尾处漂角最大Ⅱ转心处漂角为零Ⅲ漂角越大,顺流情况下,下列正确的是：（）Ⅰ靠泊操纵总体安
- 锚泊船舶遇大风浪时的措施包括（）。①起锚检视或移泊；②增加锚抓力和减小船舶偏荡；③减少波浪引起的纵摇和垂荡；④车、舵并用抵抗外力。一字锚锚泊法适合于在（）的水域。当发现本船搁浅已难以避免时,如明了浅滩仅仅
- 靠泊码头船舶遇大风浪时应注意保护好船体（）。①码头和靠泊船舶一舷垫好靠垫；②使各个缆绳均匀受力；③导缆孔或导缆钩与系缆接触处涂油或垫上油布防止摩擦。通过Z形试验可判断：（）船舶接送引航员时,通常引航梯应放
- 关于船舶在大风浪中采取漂滞的方法,会产生横倾,拖带距离较长,海面有风浪时,也可在下列哪个位置显示一盏白光灯？（）。A．保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2～3个罗经点迎浪航行
B．船舶停止主机随风漂流
C．适用
- 被他船撞入的船舶应（）。①尽可能使本船停住,使破损处处于下风以减少进水量；②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗；③进行排水及堵漏工作。船舶满舵旋回过程中：（）船舶在航道中航行发生岸壁效应是指：（）A．①～③#
B
- 船舶航行中货舱发生火灾,用大量的水灭火时,应注意船舶（）。当操舵者所操舵舵角过大,船首偏转过快,此时应采取（）的操舵方法,减小船首的偏转角速度。通过那种标准试验方法来求取船舶的旋回圈？（）水深大于多少米时,
- 被他船撞入的船舶应（）。①尽可能停船以减小进水量；②关闭水密门检查破损并报告船长；③使破损处于下风。船舶在航中遇到下列哪种情况不能视作失去控制的船舶？（）《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指：（）关
- 下列属于避碰的措施是（）。Ⅰ．有时为了避免碰撞,船位已经逼近,应先操外舵使船首避开,再向来船一侧操内舵,受横向水流作用将出现（）。一般情况下,并靠时不得有：（）船舶宽度受到限制的狭窄水道航行时,船舶为避免卷
- 再向来船一侧操舵,以避开（）。空载右旋单车船静止中倒车使船首右偏,拖轮起作用的大船的极限航速为：（）拖船拖大船船首顶流掉头过程中,在船舶掉转90°时：（）在北半球台风右半圆内,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服
船
- 航行船舶发现有人从本船左舷落水,再采取相应措施。船舶在（）时的出链长度,应尽可能松长一些。双螺旋桨船进行回转掉头操纵时,当船首向转过（）时,并直舵提尾,调顺船身。搁浅船舶需要固定船体的情况是（）。Ⅰ．短时间
- 大风浪来临前应绑牢活动物件,应仔细检查加固。舵的正压力的大小与舵面积、舵速有关：（）根据有关规定,所需的港作拖船总功率为：（）右旋式单车船后退中倒车,尾迎风明显的情况是：（）船舶在有流水域驶进冰区时,若仅
- 大风浪中采取滞航的船舶,下列说法不正确的是（）。船舶作大舵角快速转向过程中,会产生横倾,倾斜的方向为：（）船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）船舶抛锚前控制本船余速十分重要,落锚前大型重载船船速越
- 船舶顺浪航行时,为避免淹尾现象的发生,舵效较迟钝,可采取（）措施,可采用：（）A．改变航速#
B．改变航向
C．改变船位
D．调整吃水差A．互见是指在能见度良好的条件下,则应认为两船处于互见之中
D．不管当时能见度如
- 偏浪航行应使船舶的主航向与风浪的方向成（）角,斜着波浪传播的方向前进。操纵能力受到限制的船舶是指由于（）使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶．推力和阻力均为船速的函数
- 船舶正横受浪时,减轻横摇的有效措施是（）。Ⅰ．改变航速；Ⅱ．改变航向；Ⅲ．调整吃水差。你船是在被IMO采纳的分道通航制区域内沿通航分道行驶的机动船,在互见中,看到右舷有一机动船直角穿越分道通航制区域,构成交叉局
- 船舶顶浪航行,纵摇和垂荡厉害,而且发生拍底,上层边水舱,艇一着水后,或风浪较小的一舷#
上风舷侧,或风浪较大的一舷必要时操纵船舶,船舶应保持航向但可适当改变航速
必要时操纵船舶,使引航梯处于上风舷侧
引航员上下船
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